Υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ του κινεζικού προτύπου και των ευρωπαϊκών και αμερικανικών προτύπων για DCσταθμούς φόρτισης. Μία από τις μεγαλύτερες διαφορές είναι ότι η κεφαλή πιστολιού εννέα οπών του εθνικού προτύπου έχει δύο «τρύπες» που αντιστοιχούν στο θετικό και το αρνητικό του βοηθητικού τροφοδοτικού 12V, με τα σύμβολα A+και A -; η κεφαλή όπλου του ευρωπαϊκού προτύπου σταθμού φόρτισης DC δεν έχει αυτά τα δύο σήματα.
Ποια είναι η απαιτούμενη ισχύς για ένα τροφοδοτικό 12 V από έναν εθνικό τυπικό σταθμό φόρτισης GBT DC για την τροφοδοσία ενός αυτοκινήτου;
Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ενότητας 7.7.3 του NB/T 33001-2018, Τεχνικές συνθήκες για αγώγιμα εκτός πλοίουσταθμός φόρτισηςγια τα Ηλεκτρικά Οχήματα, η βοηθητική τροφοδοσία του σωρού για την τροφοδοσία του οχήματος θα πρέπει να φτάνει τα 120W, δηλαδή 12V/10A. (Τάση: 12V+/-5%, Ρεύμα: 10A)
Στο νέο πρότυπο GB/T 18487.1-2023, έχουν γίνει αλλαγές στην απαίτηση για 12V. Η δήλωση σε αυτήν την παρένθεση είναι: [Ονομαστική τάση: (12+/-1.2V, ονομαστικό ρεύμα: όχι μεγαλύτερο από 10A]
Ωστόσο, το νέο πρότυπο δεν θα εφαρμοστεί πριν από την 1η Απριλίου 2024.
Για τα περισσότερα νέα επιβατικά αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σήμερα, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει ανάγκη για τοσταθμός φόρτισηςγια να παρέχει βοηθητική ισχύ κατά τη διαδικασία φόρτισης, δηλαδή, δεν χρειάζεται ο σταθμός φόρτισης να παρέχει ισχύ στο BMS, μόνο ο σταθμός φόρτισης πρέπει να παρέχει ένα σήμα ανόδου από 0V έως 12V ως " ενεργοποίηση" για αφύπνιση του BMS. Κατά τη διαδικασία φόρτισης, το BMS τροφοδοτείται από το DC/DC ή την μπαταρία του οχήματος.
Το πρότυπο CHAOJI έχει απλώς ακυρώσει τα A+ και A-, καθιστώντας σαφές ότι δεν υπάρχει ανάγκη για σταθμούς φόρτισης για την παροχή ρεύματος στο όχημα, καθιστώντας τοπιστόλι πλήρωσηςαναπτήρας καλωδίου.
#σταθμός φόρτισης